IGOR BMW DELOVI | BMW E30 serija 3
Polovni delovi za BMW. Nalazite se na najboljem mestu!
BMW delovi, BMW srbija, BMW, Polovni delovi BMW, BMW E46, BMW E39, BMW E90, BMW X5, BMW X3, BMW E36,
16042
single,single-post,postid-16042,single-format-standard,ajax_fade,page_not_loaded,,side_area_uncovered_from_content,qode-theme-ver-7.4,wpb-js-composer js-comp-ver-4.5.2,vc_responsive
 
germany-tuning-sport-cars-bmw-e30-classic-cars-street-1920x1080-wallpaper_wallpaperswa-com_43

25 Sep BMW E30 serija 3

Istorija serije 3:
Druga generacija, E30

      Uspeh BMW-a sa prvom generacijom serije 3 je istovremeno doneo i veliku obavezu proizvodjachu. Tokom 1982. godine je predstavljena totalno nova, druga generacija serije 3. Nova generacija je nudila 4 cm vishe prostora u unutrashnjosti, ali je duzhina vozila skracena za 3 cm. Prednji migavci su pomereni sa ivice farova na prednje branike, a serija je dobila i veci, jachi “B” stub, finishiran crnom mat-bojom. Prtljazhni prostor je porastao, kao i velichina zadhnjih shtop svetala. Sem toga, serija je “porasla” u shirinu 35 mm, shto joj je davalo jachi, agresivniji izgled. Ovo se ubrzo potvrdilo i na putu: naime, nova serija je bila laksha za 30 kg od stare, uprkos vecoj i brojnijoj opremi, a novi motori su bili josh bolji. Narochito su dobri bili kupe modeli sa dvoja vrata, uz znachajno poboljshanu aerodinamiku u odnosu na prethodnike.
Model 316 je imao 90 KS (175 km/h), 318i 105 KS (184 km/h), 320i 129 KS (197 km/h) a 323i je stizao do maksimalnih 202 km/h, uz prosechnu DIN potroshnju od samo 8,9 litara, zahvaljujuci 5-stepenom menjachu sa “ekonomik” petim stepenom prenosa.
Novi motori nisu bili jedina stvar vredna divljenja u vezi nove serije 3. U cilju poboljshanja bezbednosti i stabilnosti, izmenjeno je kompletno veshanje, koje je doprinelo boljem lezhanju na drumu, uz isto, ako ne i bolje, upravljanje u odnosu na prethodnu generaciju.
Nakon tek jedne godine proizvodnje, bilo je vec prodato 233781 automobila serije E30, a tada je usledilo veliko iznenadjenje: u jesen 1983. godine je serija 3 po prvi put predstavljena u verziji sa chetvora vrata, shto je bio odgovor na promene trzhishnih zahteva i onih kupaca kojima je sve vishe bio od velikog znachaja komfor i lak pristup zadnjoj klupi. Time je prestalo da vredi opravdanje da ukoliko imate porodicu i decu – ne mozhete da kupite seriju 3.
Pochetkom 1984. godine, inzhenjeri BMW-a su napravili novu verziju rednog 6-cilindrichnog motora, nazvanog “eta”. Motor, radne zapremine 2,7 litara, je bio predodredjen za pogon modela 325e, i bio je u potpunosti konstruisan tako da je akcenat stavljen na povoljnu krivu obrtnog momenta i nisku potroshnju, koja je iznosila 8,4 litra “obichnog” benzina na 100 km, uz maksimalnu snagu od 122 KS koja je isporuchivana na niskih 4250 obrtaja u minuti. I ne samo da je ovaj motor bio snazhan, rasterecen u radu i elastichan, vec je model 325e je bio prvi model serije 3 koji je imao katalizator, chineci ga istovremeno i “ekoloshkim”.
Sledece godine se BMW “usudio” da po prvi put u seriju 3 montira redni 6-cilindrichni motor bez svecica, dakle dizel, chime je nastao model 324d. Snage 86 KS i sposoban za maksimalnih 165 km/h, ovo je bio prvi diesel motor u ovoj seriji iako je prethodno vec predstavljen u modelu 524td. Mesto na vrhu je od modela 323i preuzeo model 325i, sa rednim 6-cilindrichnim motorom snage 171 KS, uz maksimalnih 217 km/h. Isti model je bio dostupan i u verziji 325iX, sa pogonom na sva chetiri tochka koji je prenos vrshio visko-kvachilom i imao ABS kochnice.
Sledeci model koji se pojavio na trzhishtu bio je 325i u kabriolet verziji, a usledio je model M3, koji je imao pravo “atletsko srce” skriveno pod diskretno izmenjenom limarijom standardnih modela. Snaga modela E30 M3 je dolazila iz 4-cilindrichnog motora sa 16 ventila koji je razvijao tahno 200 KS.
Uz sve novije modele i uzevshi u obim nivo proizvodnje, fabrika u Minhenu je ubrzo dostigla maksimume svojih kapaciteta. Pochetkom ’80-ih je BMW pocheo sa planiranjem izgradnje nove fabrike, a ideja je pretochena u delo kad je novembra 1986. godine zapochet rad na izgradnji fabrike u Regensburgu. Istovremeno, medjunarodnim sporazumima i postignutom saradnjom je serija 3 bila proizvodjena i u Rosslyn-u, juzhna Afrika.
Sledeci bitan datum u istoriji serije 3 je avgust 1987. kad je po prvi put predstavljen model serije 3 Touring, odnosno u karavan verziji. Prodaja ovog modela je pochela 1988. a bio je dostupan kao 320i, 324td, 325i i 325iX. Najslabiji model 318i je uvrshten u serijsku proizvodnju godinu dana kasnije, postavshi potom najbolje prodavani model u “touring” klasi sa pochetnom cenom od 33650 DM.
Izlazak karavan verzije je zasenio diskretne izmene koje su izvrshene na sedan verziji “trojke”, kao i predstavljanje “trojke” u verziji 324td. Motor ovog modela je imao revolucionarnu elektronsku kontrolu i menadzment rada motora (DDE), koji je racionalnije koristio gorivo i daleko efikasnije sagorevao isto, pritom zadovoljavajuci visoke ekoloshke standarde u pogledu emisionih gasova. Istovremeno je u serijsku proizvodjnu uvrshten josh jedan benzinski motor, 4-cilindrash od 1,8 litara, koji je razvijao 113 KS “pod kontrolom” Motronic elektronske kontrole rada motora. Krajem 1988. godine usledila je i slabija verzija ovog motora sa radnom zapreminom od 1,6 litara koja je razvijala 100 KS, ali je ovaj motor ostao pre upamcen po tome shto je zamenio poslednji karburatorski motor u seriji, zauzevshi njegovo mesto u modelu 316i.
Poslednji model koji je u drugoj generaciji serije 3 predstavljen je svakako i jedan od interesantnijih iz cele serije: model 318iS. Uz iskustvo BMW-a stecheno na modelu M3, ovo je bio prvi serijski model sa tehnologijom od 4 ventila po cilindru. Motor od 1,8 litara je razvijao 136 KS, a model jedino bio dostupan kao kupe sa dvoja vrata i manuelnim menjachen sa 5 stepena prenosa. Model je ispunio homologacije i standarde neophodne za ucheshce u auto-moto sportu vec sledece godine.