IGOR BMW DELOVI | BMW E21 serija 3
Polovni delovi za BMW. Nalazite se na najboljem mestu!
BMW delovi, BMW srbija, BMW, Polovni delovi BMW, BMW E46, BMW E39, BMW E90, BMW X5, BMW X3, BMW E36,
16049
single,single-post,postid-16049,single-format-standard,ajax_fade,page_not_loaded,,side_area_uncovered_from_content,qode-theme-ver-7.4,wpb-js-composer js-comp-ver-4.5.2,vc_responsive
 
e21-bbs-rs-slammed-title1

25 Sep BMW E21 serija 3

Istorija serije 3:
Prva generacija, E21

       Jedina stvar koju su ljudi sa sigurnoshcu znali u vezi dolazece nove serije BMW-a u leto 1975. godine bila je oznaka, po uzoru na vec predstavljenu seriju 5, kojom je fabrika pochela sa novim sistemom internih klasifikacija i oznachavanja vozila. Naime, nova, manja klasa automobila koja se najavljivala je, po analogiji, trebalo da ponese oznaku 3 ili 4. Na kraju, ispostavilo se da je izabran neparan broj pa je tako nova serija nazvana “serija 3” a koja ce, kako ce istorija pokazati, oznachiti pochetak najuspeshnije serije bavarskog proivodjacha u njegovoj istoriji.
Veliki dogadjaj se desio tik pred vratima centrale BMW-a u Minhenu, na Olimpijskom stadionu, gde je u julu 1975. godine bord menadzera svetu predstavio potpuno novu seriju a izbor sportske arene za predstavljanje nije nikako bio sluchajan, vec izbran sa punom namerom i doveden u asocijaciju sa ambicijama predstavljenog modela.
Dug 435,5 cm, visok 138 cm, sa medjuosovinskim rastojanjem od 256,3 cm, automobil je i na prvi pogled delovao kompaktan i napredan, uz izuzetno kratka rastojanja osovina od zavrshetka shasije, shto ce zauvek ostati jedan od znakova raspoznavanja ove, ali i ostalih serija BMW-a.
Predodredjeno za sportske performanse, veshanje je bilo nezavisno, a poseban akcenat je napravljen u enterijeru gde je centralna konzola bila blago “zakrivljena” ka vozachu, shto ce ostati karakteristichan dizajnerski detalj ove i ostalih serija kroz dugi niz godina.
Veliki motorni prostor pod haubom je “nudio smeshtaj” nekolicini detaljno preradjenih i poboljshanih motora, zapremine 1573, 1766 i 1990 kubika radne zapremine, prema chemu su i modeli dobili nazive 316, 318, 320, i 320i.
Obzirom na posledice recesije i visoke cene goriva u to vreme, inzhenjeri BMW-a su motore podesili tako da koriste jeftinije, “obichno” gorivo. Medjutim, to nije znachilo da su snaga i performanse motora takodje bile “obichni”, jer je chak i najslabiji model 316 razvijao tada zavidnih 90 KS, dok je 318 imao 98 KS, veoma blizu 3-cifrene vrednosti koja je u to vreme bila “rezervisana” samo za automobile iz luksuzne “performans” klase. Sa snagom od 109 KS, model 320 je momentalno postao lider u svojoj klasi, i, kao da to nije bilo dovoljno, zapocheto je i sa proizvodnjom modela 320i sa elektronskom kontrolom ubrizgavanja, koji je razvijao celih 125 KS ali troshio skupoceni “premium” benzin. Zavisno od modela, maksimalne brzine su bile izmedju 160 i 180 km/h. Kako bi se razlikovali i vizuelno od slabijih modela, modeli 320/320i su “poneli” duple prednje farove, za razliku od ostalih modela koji su imali po jedan prednji far sa svake strane.
Nova serija je od samog pochetka postala veliki uspeh, shto ce godinu dana kasnije potvrditi Eberhard von Kuenheim, direktor borda menazdzera BMW-a, izjavivshi: “Ova serija je postigla uspeh daleko veci od ochekivanog, tim pre shto nije prihvacena samo od uskog kruga ljudi sa sportskim ambicijama za volanom, vec i od shiroke grupaciju iskusnijih vozacha kojima je sve vishe bitan kvalitet i bezbednost u vozhnji.” Samo godinu dana nakon predstavljanja, model BMW 320 su chitaoci tada najveceg i najchitanijeg auto-magazina u Evropi izglasali za najbolji sedan automobil na svetu u kategoriji do 2 litra.
Uspeh serije 3 je ohrabrio inzhenjere BMW-a da nastave sa dobrim poslom u tom pravcu. Oni su odgovorili time shto su 1977. godine na auto-salonu u Frankfurtu predstavili modele 320/6 i 323i, time dodelivshi seriji 3 pionirsku ulogu prvog automobila u toj klasi koji ce poneti 6-cilindrichni motor! Narochito ce model 323i ubrzo zadobiti simpatije svih zaljubljenika u automobile sportskih performansi, sa motorom od 2,3 litra, K-Jetronic ubrizgavanjem i tranzistorski kontrolisanim paljenjem, razvijao je 143 KS i stizao do 190 km/h. Da bi se obezbedilo isto toliko brzo kochenje, model 323i je bio jedan od retkih na trzhishtu, i jedini u svojoj klasi, koji je tada imao sve chetiri disk kochnice. Ovo ne samo da je seriju 3 nachinilo brzhom i agilnijom od mnogih automobila iz vishih, luksuznijih klasa, vec ju je postavilo ispred njih i gledano sa aspekta mnogih tehnichko-tehnoloshkih karakteristika. Sem toga, linijski motori sa 6 cilindara su bili neochekivano ekonomichni, sa potroshnjom od 13,2 odnosno 13,4 litra u testiranim uslovima.
Ono shto je prethodilo uspehu je bilo ulaganje BMW-a od 110 miliona DEM u razvoj 6-cilindrichnih motora, ali je efekat bio takav da su na kraju ovi motori proizvodjeni brzhe od ranijih 4-cilindrichnih motora, postavshi pritom znak raspoznavanja celog segmenta serije 3, ali i ostalih serija BMW-a. Vodeci novinar poznatog auto-magazina je jednom prilikom napisao: “Uz vibracije svedene na nulu, motor se lako zavrti do tachke isporuke maksimalne snage, koja se linearno isporuchuje lako i glatko “poput svile”, uz taj “mishicavi” zvuk 6 cilindara koji se vrti bez i najmanjeg oklevanja i obmanjivanja.”
Medjutim, razlika izmedju modela 318 sa 98 KS i modela 320/6 sa 122 KS je postala prevelika, pa je 1980. godine doshlo do promena u snazi slabijih motora, pri chemu je motor od 1,8 litra izmenjen, i u verziji sa karburatorom, sa snagom od 90 KS, pocheo da se ugradjuje u model 316, dok je u verziji sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i snagom od 105 KS ugradjivan u model 318i. Obzirom na uprazhnjeno mesto u nizhem delu segmenta, 1981. godine se na trshishtu pojavio i model 315i, sa motorom zapremine 1,6 litara i snage 75 KS.
U sledecim godinama je model 320 bio najprodavaniji u seriji 3, prodavshi se u procentualnom ucheshcu od 31% od svih modela serije 3. Model 316 je sledio sa 27%, zatim 318 sa 24%, dok je najajcha verzija 323i ucehstvovala sa 18%. Anketa ja pokazala da su glavni motive kupaca zbog kojih su se opredelili za seriju 3 bili performanse (77%), zatim izvanredna upravljivost (65%), dok je 64% kupaca kao jedan od bitnih razloga naveli izgled automobila. Dve trecine kupaca je potvrdilo da ce njihov sledeci auto definitivno biti ponovo BMW.
Visok stepen zadovoljenja trzhishta serijom 3 je potvrdjen u maju 1981. godine veoma uverljivim podatkom: nepunih 6 godina nakon pochetka proizvodnje proizveden je milioniti BMW serije 3, shto je seriju oznachilo kao najuspeshniji BMW svih vremena.